Het werkproces van de dieselmotor is eigenlijk hetzelfde als dat van de benzinemotor, en elke werkcyclus kent ook vier slagen van inlaat, compressie, werk en uitlaat. Echter, omdat de brandstof die wordt gebruikt indieselmotoris diesel, de viscositeit is groter dan die van benzine, het is niet gemakkelijk te verdampen en de zelfontbrandingstemperatuur is lager dan die van benzine, dus de vorming en ontstekingsmodus van een brandbaar mengsel verschillen van die van benzinemotoren.
Wanneer de voortgangshoek van de brandstoftoevoer te groot is, wordt de brandstof geïnjecteerd in het geval van een lage luchttemperatuur in de cilinder, is de toestand van de mengselvorming slecht, is de olieverzameling vóór verbranding te groot, waardoor de dieselmotor ruw werkt, instabiliteit van het stationair toerental en startproblemen; Gedurende een uur zal de brandstof na verbranding worden gegenereerd, de maximale temperatuur en druk van de verbranding zullen afnemen, de verbranding is onvolledig en het vermogen zal afnemen, en zelfs de uitlaat zal zwarte rook uitstoten en de dieselmotor zal oververhitten, wat resulteert in verminderde macht en economie. De optimale brandstofvoortgangshoek is geen constante en moet worden vergroot met de verandering van de dieselbelasting (brandstoftoevoer) en snelheid, dat wil zeggen met de toename van de snelheid. Het is duidelijk dat de voortgangshoek van de olietoevoer iets groter is dan de voortgangshoek van de olie-injectie. Omdat de olietoevoervoorloophoek eenvoudig te controleren en af te lezen is, wordt deze meer gebruikt op de productie-eenheid en op de gebruiksafdeling.
Als de hoek tussen de middellijn en de verticale lijn van de krukas-drijfstangtap te groot is, dat wil zeggen dat de hoek van de olietoevoer te groot is, bevindt de zuiger zich verder weg van het BDP, op dit moment komt de brandstof de cilinder binnen, het zal van tevoren verbranden, kracht genereren, zodat de zuiger bij afname het BDP niet bereikt, dan zal de compressieverhouding in de cilinder worden verlaagd, zal het motorvermogen ook afnemen en zal de temperatuur stijgen. En er is een kloppend geluid in de cilinder.
Meestdieselmotorenbepaal door middel van een test de beste injectievoortgangshoek onder de voorwaarde van gekalibreerde snelheid en volledige belasting. Wanneer de injectiepomp op dedieselmotorDe injectievervroegingshoek wordt hierop aangepast en verandert over het algemeen niet meer tijdens het werkproces van de dieselmotor. Het is duidelijk dat wanneer dedieselmotoronder andere omstandigheden draait, is deze injectievervroegingshoek niet het meest gunstig. Om de economie en de energieprestaties van dedieselmotormet een groot snelheidsbereik wordt gehoopt dat de injectievooruitgangshoek van dedieselmotorkan automatisch worden aangepast met de snelheidsverandering om een gunstiger waarde te behouden. Daarom is de injectiepomp hiervandieselmotor, vooral de dieselmotor met directe injectie, is vaak uitgerust met een centrifugale automatische hoekregelaar voor de brandstoftoevoer.
Posttijd: 21 augustus 2024