Het werkingsproces van een dieselmotor is in principe hetzelfde als dat van een benzinemotor, en elke werkcyclus bestaat uit vier slagen: inlaat, compressie, arbeid en uitlaat. Omdat de brandstof die gebruikt wordt echter anders is,dieselmotorDiesel heeft een hogere viscositeit dan benzine, verdampt minder snel en de spontane verbrandingstemperatuur ligt lager dan bij benzine. Daardoor verlopen de vorming en ontsteking van het brandstofmengsel anders dan bij benzinemotoren.
Wanneer de vervroegingshoek van de brandstoftoevoer te groot is, wordt de brandstof geïnjecteerd bij een lage luchttemperatuur in de cilinder. Dit leidt tot een slechte mengselvorming, te veel olieophoping vóór de verbranding, waardoor de dieselmotor onregelmatig loopt, het stationair toerental instabiel is en de motor moeilijk start. Na verloop van tijd zal de brandstof die na de verbranding ontstaat, de maximale temperatuur en druk tijdens de verbranding verlagen, de verbranding onvolledig zijn, het vermogen afnemen en zelfs zwarte rook uit de uitlaat komen. Bovendien raakt de dieselmotor oververhit, wat resulteert in een lager vermogen en een slechter brandstofverbruik. De optimale vervroegingshoek van de brandstoftoevoer is niet constant en moet worden verhoogd met de verandering van de dieselbelasting (brandstoftoevoer) en het toerental, oftewel met de toename van het toerental. De vervroegingshoek van de olietoevoer is iets groter dan de vervroegingshoek van de olie-injectie. Omdat de vervroegingshoek van de olietoevoer gemakkelijk te controleren en af te lezen is, wordt deze vaker gebruikt in productie- en gebruiksafdelingen.
Als de hoek tussen de middellijn en de verticale lijn van de drijfstanglager te groot is, oftewel als de olietoevoerhoek te groot is, bevindt de zuiger zich verder van het bovenste dode punt (BDC). Op dat moment komt de brandstof de cilinder binnen en verbrandt deze te vroeg, waardoor er vermogen wordt opgewekt. Hierdoor bereikt de zuiger het bovenste dode punt niet, wat resulteert in een lagere compressieverhouding, een lager motorvermogen en een hogere temperatuur. Bovendien ontstaat er een kloppend geluid in de cilinder.
MeestdieselmotorenBepaal de optimale inspuitvervroegingshoek onder de omstandigheden van gekalibreerde snelheid en volledige belasting door middel van een test. Wanneer de inspuitpomp is geïnstalleerd op dedieselmotorDe inspuitvervroegingshoek wordt hierop aangepast en verandert over het algemeen niet meer tijdens het werkproces van de dieselmotor. Uiteraard, wanneer dedieselmotorAls de motor onder andere omstandigheden draait, is deze injectievervroegingshoek niet de meest gunstige. Om de brandstofefficiëntie en het vermogen van de motor te verbeteren,dieselmotorMet een groot snelheidsbereik wordt gehoopt dat de injectievervroegingshoek van dedieselmotorkan automatisch worden aangepast aan de snelheidsverandering om een gunstigere waarde te behouden. Daarom kan de injectiepomp van dezedieselmotorVooral dieselmotoren met directe injectie zijn vaak uitgerust met een centrifugaalgestuurde automatische regelaar voor de brandstoftoevoerhoek.
Geplaatst op: 21 augustus 2024